โครงสร้าง องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ IMO
IMO: องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ
IMO เป็นหน่วยงานเฉพาะของสหประชาชาติที่มุ่งพัฒนาและบำรุงรักษากรอบการกำกับดูแลที่ครอบคลุมสำหรับการขนส่งและในวันนี้การส่งเงิน
ได้แก่ ความปลอดภัยความกังวลด้านสิ่งแวดล้อมประเด็นทางกฎหมายความร่วมมือทางเทคนิคความปลอดภัยทางทะเลและประสิทธิภาพของการขนส่ง
ก่อตั้งขึ้นในปีพ. ศ. 2501 และกลุ่มจนถึงปัจจุบัน 167
รัฐสมาชิกและสมาชิกที่เกี่ยวข้อง 3 คน (หมู่เกาะแฟโร,
ฮ่องกง, มาเก๊า)
เกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมหัวข้อต่างๆได้รับการดูแลโดยหน่วยงานด้านเทคนิคอาวุโสของ
IMO
ในเรื่องที่เกี่ยวข้องกับมลพิษทางทะเลคณะกรรมการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเล
(MEPC) มันได้รับความช่วยเหลือในการทำงานโดยคณะอนุกรรมการจำนวนหนึ่งซึ่งผู้แทนจาก
IMO ประเทศสมาชิกและองค์กรพัฒนาเอกชนได้พบปะกันเป็นประจำ
โครงสร้างของ IMO
จากรายงาน WP6
ของโครงการ ABC Impacts
หลังจากการให้สัตยาบันแก่คนส่วนใหญ่แล้วมาตรฐาน
IMO
ของอนุสัญญาฉบับใหม่จะมีผลบังคับใช้และจะมีผลผูกพันเมื่อได้รับการอนุมัติจากรัฐอย่างน้อย
55 รัฐที่แสดงถึงกว่าร้อยละ 55
ของน้ำหนักการขนส่งโดยเรือที่ลงทะเบียนซึ่งอาจใช้เวลาหลายปี
การเปลี่ยนแปลงของอนุสัญญาที่มีอยู่นั้นค่อนข้างง่ายกว่าเนื่องจาก IMO มีหลักการยอมรับโดยปริยายซึ่งหมายความว่าการปรับเปลี่ยนมีผลบังคับใช้หลังจากกรอบเวลาที่กำหนดหากไม่มีการคัดค้านเกิดขึ้น
ข้อความกฎหมายด้านสิ่งแวดล้อมที่สำคัญที่สุดที่
IMO
นำมาใช้คืออนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการป้องกันมลพิษจากเรือ (MARPOL
1973) และพิธีสารดัดแปลง (MARPOL 1978) MARPOL 73-78 อนุสัญญามีผลผูกพันเป็นหลักสำหรับรัฐธง
แต่ผ่านอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเล (UNCLOS) นอกจากนี้ยังมีผลผูกพันรัฐท่าเรือและชายฝั่ง
ภาคผนวกหลายแห่งได้รับการเพิ่มอย่างต่อเนื่องใน
MARPOL
ภาคผนวกล่าสุด Annex VI เสนอในปี 1997 และมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2005 มีวัตถุประสงค์เพื่อ จำกัด การปล่อย SOx และ NOx
และห้ามไม่ให้มีการปล่อยสารทำลายโอโซนจากเรือ ไม่ได้กล่าวถึง GHG
ในภาคผนวกนี้หรือในที่อื่นใด
•ภาคผนวก I: กฎระเบียบสำหรับการป้องกันมลพิษจากน้ำมัน
•ภาคผนวก II: กฎระเบียบสำหรับการควบคุมมลพิษโดยสารพิษที่เป็นพิษ;
•ภาคผนวก III: การป้องกันมลพิษจากสารอันตรายที่บรรทุกทางทะเลในรูปแบบของบรรจุภัณฑ์
•ภาคผนวก IV: การป้องกันมลพิษจากน้ำเสียจากเรือ
•ภาคผนวก V: การป้องกันมลพิษจากขยะจากเรือ
•ภาคผนวก VI: การป้องกันมลพิษทางอากาศจากเรือ
มันเป็นเพียงในเดือนพฤศจิกายน 2003 ที่ IMO นำมติที่เฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศของเรือ:
"นโยบาย IMO และการปฏิบัติที่เกี่ยวข้องกับการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเรือ"
(ความละเอียด A.963 (23)) จากการศึกษาพื้นฐาน .
เนื้อหาของการแก้ปัญหานี้มุ่งเน้นไปที่คำจำกัดความของฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกวิธีการในการติดตามการปล่อยก๊าซเรือนกระจกผ่านดัชนี
GHG แนวทางในการนำดัชนี GHG นี้ไปใช้และการประเมินมาตรการต่าง
ๆ เพื่อลด GHGs จากเรือ
MEPC พยายามที่จะพัฒนาในปี 2004
"ร่างแนวทางเกี่ยวกับโครงการจัดทำดัชนี CO2" เพื่อส่งเสริมการใช้ดัชนี CO2 ต่อเรือ (โดยคำนึงถึง GHG
ทั้งหกของเกียวโตตามศักยภาพของภาวะโลกร้อนตามลำดับ)
เป็นเครื่องมือสำหรับนโยบายด้านสิ่งแวดล้อม นำไปใช้กับเรือในประเทศสมาชิก IMO
ความคิดเห็น
แสดงความคิดเห็น